《Il segreto delle prese d'aria in fibra di carbonio: perché la CF-R può aumentare la potenza del 18%?》

Il segreto dell'assunzione di fibre di carbonio: perché il CF-R può aumentare la potenza del cavallo del 18%?

Un motore turbo 2.0L fornisce 265 cavalli da fabbrica, cambia il sistema di aspirazione e i tempi sul circuito di Zhuhai diminuiscono di quasi 8 secondi.

Questo non è uno spuntino, è il risultato del mondo reale fornito dalEDDYSTAR CF-R Carbon Air Box.

Molti proprietari di auto si chiedono:Come puo' una sola scatola d'aria aumentare la potenza del 18%?

Oggi, stiamo scompartendo la tecnologia che sta dietro il CF-R, pezzo per pezzo.

Primo passo: capire dove l'assunzione in fabbrica è insufficiente

Il sistema di aspirazione di fabbrica non è progettato per "le massime prestazioni", ma è ottimizzato per "il minor costo" e "il minimo rumore".

Tre carenze fondamentali:

Alta temperatura dell'aria di aspirazione.La scatola d'aria in plastica di scorta si trova proprio nel vano motore, accanto al blocco del motore a fuoco rosso.L'aria calda è meno densa e contiene meno ossigeno.con lo stesso volume del cilindro, si ottengono meno molecole di ossigeno, quindi la combustione è più debole.

Restrizioni di assunzione elevate.Per controllare il rumore di aspirazione, la scatola di aria di fabbrica ha spesso passaggi interni contorti e stretti.E' come correre con una maschera N95. Puoi ancora muoverti.Ma non puoi correre.

Flusso d'aria insufficiente.Il filtro di carta di base ha una superficie limitata, soffocando il flusso d'aria.

Ciò che il CF-R risolve sono esattamente questi tre problemi: temperatura inferiore, restrizione inferiore e flusso maggiore.

Fase 2: Come raffredda il CF-R l'aria di aspirazione?

L'arma segreta: la fibra di carbonio Toray 3K importata + stampaggio a caldo in acciaio

Lo scudo termico in fibra di carbonio CF-R ̇ utilizzafibra di carbonio Toray 3K importataToray è un fornitore di fibra di carbonio di livello mondiale e de facto standard per la fibra di carbonio di grado aerospaziale.000 singoli filamenti che forniscono un equilibrio ottimale tra resistenza e leggerezza.

Ma il materiale di prima qualità è solo la metà della storia.Come si faè altrettanto critico.

Il CF-R è fabbricato utilizzando unprocesso di pressatura a caldo in acciaio per stampi a colpo unicoGli stampi in acciaio forniscono una distribuzione termica uniforme e un'eccellente stabilità termica e, in combinazione con la cura ad alta temperatura e ad alta pressione,la scatola d'aria in fibra di carbonio che ne risulta offre una resistenza e un isolamento termico eccezionaliLa superficie interna è liscia e a bassa resistenza, a differenza delle parti in carbonio economiche con superfici ruvide e distribuzione irregolare della resina.

Che cosa si ottiene?

Le temperature del vano motore spesso superano gli 80-100°C. Una scatola d'aria in plastica di serie semplicemente non può bloccare tale calore.completamente racchiusoil filtro funghi ̇ è come mettere una giacca di protezione termica sul sistema di aspirazione.aspirando solo aria fredda dall'esterno del vano motore¢ si tratta di una vera presa d'aria fredda, non di un impianto di aria fredda "fingente".

Ogni diminuzione di 10°C della temperatura dell'aria d'ingresso aumenta la densità dell'aria di circa il 3%Una maggiore densità significa più molecole di ossigeno per unità di volume ¥ una combustione più completa e un colpo più forte.

Fase 3: Come aumenta il volume del flusso d'aria il CF-R?

L'arma segreta: dinamica di flusso ottimizzata CFD + filtro funghi ad alto flusso

La forma della scatola d'aria CF-R non è stata disegnata per ipotesiottimizzato utilizzando CFD (Computational Fluid Dynamics)In termini semplici, i supercomputer simulano i percorsi del flusso d'aria all'interno della scatola d'aria, identificano le aree di massima resistenza e quindi perfezionano il progetto.

Il risultato?

Il volume di assunzione è aumentato di oltre il 50%.

Sezioni trasversali di flusso più ampie e passaggi più lisci quando il motore gira in alto, l'aria entra con un "whoosh", invece di essere spremuta.

Ilfiltro per funghi ad alto flussoutilizza unmateriale speciale per spugne ignifugheRispetto al filtro cartaceo, la superficie di filtrazione è molte volte più grande e fornisce un'eccellente filtrazione, consentendo al contempo il passaggio rapido dell'aria.

Più flusso d'aria + aria più fredda = più ossigeno che raggiunge la camera di combustione = potenza di uscita maggiore.

Fase 4: Tre generazioni di R & S ¢ un passo alla volta

Il CF-R non è apparso dal nulla, è ilterza generazioneIl progetto EDDY Vortex è stato realizzato.

TYH Cyclone di prima generazione- la progettazione del filtro a funghi esposto, il flusso d'aria notevolmente aumentato, hanno aperto il mercato.

Carbon CF-A di seconda generazione- ha introdotto uno scudo termico in fibra di carbonio per il fungo, abbassando la temperatura di aspirazione e migliorando notevolmente la coppia di bassa potenza.

CF-R Carbon Air Box di terza generazione¢ evoluto da ¢ fungo + scudo termico ¢ ad unscatola d'aria integrata in fibra di carbonio. Sviluppato per abbinare la posizione della scatola d'aria di fabbrica,si adatta più precisamente di qualsiasi setup di fungo di seconda generazioneNon e' una modificazione hackerata, e' un aggiornamento diretto per sostituire gli OEM.

Tre generazioni di evoluzione, ognuna delle quali affronta i limiti della precedenteQuesto non è un progetto casuale, è il risultato di oltre un decennio di perfezionamento ingegneristico.

Fase 5: Validazione delle tracce hardcore

I buoni numeri sulla carta non contano molto.Dimostrarlo sulla pista e' cio' che conta.

Yingbao R N1 auto da corsaEquipaggiato con il sistema di assunzione di carbonio EDDY Vortex, haCircuito di Zhuhai in 1 minuto e 55 secondi, un miglioramento di quasi 8 secondi rispetto al setup di stock.

Nel motorsport, un intervallo di tempo di giro di un secondo è già una differenza di prestazioni significativa.8 secondi e' un miglioramento di classe.

MG7 2.0T- dopo l'aggiornamento alla presa di carbonio EDDY Vortex, l'efficienza dell'assunzione è migliorata significativamente, la combustione è diventata più completa ela sensazione di spinta nella schiena era notevolmente più forte.

Civic 1.5T di decima generazioneI proprietari riferiscono che l'esitazione a giri alti è completamente scomparsa e la distribuzione di potenza è diventata molto più fluida.

Non si tratta di dati idealizzati di laboratorio, ma di risultati di piste e strade reali.

Una tabella: Vantaggi tecnici dei CF-R in un'occhiata

Pensieri conclusivi

Torniamo alla domanda originale:Come puo' una sola scatola d'aria aumentare la potenza del 18%?

Ora sai la risposta.

Isolamento termico in fibra di carbonio- Fa sì che il motore abbia aria più fresca e densa.

Percorsi di flusso ottimizzati per CFD- fornire aria con la resistenza più bassa e la velocità più alta.

Filtro per funghi ad alto flusso∆ aumenta il volume di assunzione di oltre il 50%.

Tre generazioni di ricerca e sviluppo¢ ogni fase corregge le carenze della precedente.

Validazione comprovata in pistaYingbao R N1 ha superato Zhuhai in 1:55Quasi 8 secondi piu' veloce del stock.

Mettete insieme questi punti di forza tecnici, e il risultato èIl motore finalmente ottiene l'aria che ha sempre voluto.

EDDYSTAR CF-R Carbon Air Box trasforma ogni respiro in energia.

EDDYSTAR - Accendi, Natura Vortice.